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原來航母攔阻索并不只是一根鋼絲

時(shí)間:2012-09-07 01:09 來源:m.99912.com.cn 作者:編輯 點(diǎn)擊:

簡而言之 就像彈弓,但左右兩根皮筋的長度不一定一樣但要保證彈子左右受力均勻。
    
    攔阻索的工作原理
    
      攔阻的阻力產(chǎn)生裝置,當(dāng)飛機(jī)接觸后里面將充滿蒸汽,最終使飛機(jī)停下來,攔阻索不是就是一根鐵索,最具有技術(shù)含量的是阻力產(chǎn)生裝置,當(dāng)飛機(jī)接觸后飛機(jī)和拉彎的攔阻索形成三個(gè)力,這三個(gè)力的合力最終沿著飛機(jī)的飛行方向。
    
      保持合力在飛機(jī)的飛行方向,假設(shè)飛機(jī)恰好拉住中點(diǎn)部分,那么攔阻索的兩邊拉出的長度應(yīng)該是一樣的,而兩段的力也應(yīng)該是一樣的,這種是最理想的方式。然而并不是說每次都能鉤住中點(diǎn),如果鉤住靠左或者靠右?guī)酌,那么攔阻索兩邊拉出的長度是不一樣的,兩段的力也是不一樣的。則就是攔阻索的核心部分,即如何使得兩邊產(chǎn)生的力不同,最終使得飛機(jī)和兩段攔阻索上的力的合力保持不變。
    
      當(dāng)艦載機(jī)降落時(shí),尾鉤放下,其位置比起落架還低,著艦點(diǎn)在1、2道攔阻索之間為好,這就要求飛行員有很高的操縱技術(shù)。白天著艦的艦載機(jī)尾鉤掛住2、3道攔阻索的合計(jì)約占62-64%,尾鉤掛住第4道索的約為18%,尾鉤掛到第1道索的約為16%。在夜間尾鉤多掛住第3、4道索。如尾鉤未掛住攔阻索,著艦機(jī)必須拉起復(fù)飛,這在白天約為5%,夜間則高達(dá)12-15%。
    
      美國航母的MK-73型攔阻索緩沖器可使30噸重的艦載機(jī)以140節(jié)的速度著艦后滑跑91.5米停止。艦載機(jī)停下后,攔阻索自動(dòng)復(fù)位,迎接下一架著艦機(jī)的到來=。= 一根鋼索 自身怎么實(shí)現(xiàn)阻尼。。。=。=鋼索。。。。那速度和那質(zhì)量,飛機(jī)得是什么材料做的才不會拉散架啊。。
    好吧,其實(shí)我也是才知道。。。雖然很早知道不是鋼索,但是還一直沒有想過如果不是鉤在正中這種高科技問題-。-

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