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摘自《大國航母(第一部)》，房兵著，中國長安出版社2011年10月出版
前蘇聯(lián)海軍在發(fā)展航空母艦的過程中前后一共發(fā)展了四代。包括在船臺的“烏里揚諾夫斯克”號核動力航空母艦在內，前蘇聯(lián)總共建造了九艘航空母艦。
第一代航空母艦是“莫斯科”號、“列寧格勒”號直升機航母。第二代是“基輔”級垂直起降航空母艦，有四艘，“基輔”號、“明斯克”號，“諾沃·羅西斯克”號，以及“巴庫”號，后來也叫“戈爾什科夫”號。前蘇聯(lián)的第三代航空母艦是“庫茲涅佐夫”級，首艦是“庫茲涅佐夫”號，它曾經服役過，二號艦“瓦良格”號，這艘艦沒有造完蘇聯(lián)就解體了。第四代航空母艦，也是前蘇聯(lián)開發(fā)的第一代核動力航空母艦——“烏里揚諾夫斯克”號，一艘只建造了30%就被肢解當廢鋼鐵賣掉的航母。
前蘇聯(lián)解體后，第一代航母“莫斯科”級全部退役，第二代“基輔”級四艘艦被逼拆賣。這其中有兩艘最終被賣到了中國，一艘是首艦“基輔”號，它停在天津濱海航母主題公園。另外一艘是它的三號艦“明斯克”號，最初以廢鐵的價格賣到了韓國，后來又轉賣到了中國，現(xiàn)在停在深圳“明斯克”航母公園。
當時俄羅斯的主力戰(zhàn)艦是第三代航母“庫茲涅佐夫”級，這一代航空母艦有兩艘，“庫茲涅佐夫”號和“瓦良格”號�！巴吡几瘛碧栐瓉斫小袄锛印碧枺怯们疤K聯(lián)的一個加盟共和國首都來命名的，后來才改叫“瓦良格”號。
蘇聯(lián)解體的時候，“瓦良格”號歸屬今天的烏克蘭(最初的幾年名義上仍歸屬俄黑海艦隊)，才完工了60%多，不到70%，還在船臺上。由于烏克蘭經濟狀況不佳，無力繼續(xù)建造，工程停止于1992年。此后，俄羅斯想把“瓦良格”號白要過來，烏克蘭卻想賣給俄羅斯，雙方爭執(zhí)不下。
1998年，澳門創(chuàng)律旅游娛樂公司通過競標，以2000萬美元(實際總共花了1億美元)的代價買下“瓦良格”，聲稱要將其改造成一個大型海上綜合旅游設施——包括迪斯科舞廳、旅館和博彩設備等，日后將其停泊于澳門附近海域。當時有人質疑，說澳門附近海水淺，停不下這種大船，除非以后還要深挖航道云云。而澳葡當局則明確表示，拒絕“瓦良格”號未來在澳門停泊。
1999年7月，澳門創(chuàng)律旅游娛樂公司雇用ITC公司的SableCape號拖船，拖著“瓦良格”號開始了漫長的航程。啟航前，買方要求在艦艉的明顯位置標明即將落戶的新港名稱。因此，在“瓦良格”的名字旁邊，出現(xiàn)了英文“KINGSTOWN”字樣。
不料，當該船駛抵土耳其北部黑海水域，準備通過土耳其控制的博斯普魯斯海峽時，“在第三國的提醒下”，土耳其政府以“船體過大、影響博斯普魯斯海峽其他船只正常航行”等為理由，拒絕“瓦良格”通過，并強行命令“瓦良格”號退回黑海。隨后在8月，“瓦良格”號又試圖通過海峽，再次遭到土耳其政府的攔阻�！巴吡几瘛碧柋蛔钃踉诤诤Ｖ�，漂蕩了很長時間后，又返回原海港，從此開始了長達一年半之久的談判。
當時，土耳其總理府和外交部都傾向放行，但主管海洋事務的國務部長米爾札歐魯堅決反對。后來，經過一些外交接觸以及安全許諾，2001年7月，原本站在米爾扎歐魯一邊的土耳其軍方，態(tài)度開始轉變，并在8月初照會總理府，“建議放行”。2001年8月25日，土耳其國家安全委員會作出決議，同意讓“瓦良格”號通過其海峽。
另一方面，土耳其海洋署提出“瓦良格”號通行海峽時必須具備的20項安全條件：
1.10億美元的“風險保證金”；2.官方提供書面保證；3.必須委由國際認可的保險公司擔保；4.護航“瓦良格”號通行海峽拖船數(shù)量必須增加一倍(即由最先提出的8艘增加為16艘，并且必須是高馬力拖船)；5.通行海峽時，全艦四周必須燈火通明；6.艦上必須配置錨鏈及拖纜收放機械組及人力組以備必要；7.艦上因此必須安置發(fā)電機以啟動機械及照明；8.艦上必須成立無線電通訊網(wǎng)以保持安全聯(lián)系；9.在通行海峽之前，土耳其得派技術監(jiān)督小組至艦上檢查安全條件是否齊備；10.安排之拖船須由土耳其海洋署及海岸防衛(wèi)隊專家指揮；11.為防患未然，艦上及陸上均須配備消防隊應變；12.通行海峽時，如海面起霧必須停航；13.通行海峽時，如海峽遇大風必須停航；14.通行海峽時，如遇水流洶涌突變時，必須停航；15.海峽視線不及五公里時，必須停航；16.艦上必須有領港員；17.通行時，海峽兩端禁止其他船舶通行；18.艦上不得裝載油料或爆炸物；19.通行時，有關航行安全、裝備、技術及人員調度指揮均須聽從土耳其方面指揮；20.通行曲折狹長的博斯普魯斯海峽和達達尼爾海峽時必須在白晝進行，通行寬廣的馬爾馬拉海峽得在夜間進行。
“瓦良格”號原定2001年10月25日啟航通過土耳其海峽，不料風浪突起，拖帶“瓦良格”號的拖船纜繩也因風浪太大而斷裂。自24日起陣雨不斷、視野狹窄的坎德里彎角，彎度80度，暗流洶涌，不適于龐大且無動力的“瓦良格”號通行。土耳其海洋署下令停航，等待天氣好時再說。
11月1日，土耳其天氣晴朗，博斯普魯斯海峽風平浪靜。土耳其有關當局從凌晨起暫時關閉了世界上最繁忙的水道之一的海峽，以便讓中國澳門創(chuàng)律公司購買的“瓦良格”號航空母艦船體通過。上午8時，晨霧散盡，這艘沒有動力的龐然大物，在11艘拖船拖行和12艘救難、消防船的前呼后擁、護航拖帶下，進入曲折狹長的博斯普魯斯海峽�！巴吡几瘛碧栆�4節(jié)航速緩緩前進，到下午2時30分，終于安全駛過海峽最后一個危險的彎角，順利通過了這一狹窄的水道，進入寬廣的馬爾馬拉海。船隊繼續(xù)在夜晚時間通過，2日早晨進入狹長但曲折較少的達達尼爾海峽，當天下午進入愛琴海。
11月3日，由6艘拖船拖曳的“瓦良格”號航母在愛琴海斯基羅斯島附近的國際海域遭遇前所未有的風暴，它與拖船連接的拖纜相繼被刮斷。這個龐然大物就像一匹脫韁的野馬，在海上失去了控制，橫沖直撞�！巴吡几瘛碧柮撾x拖船之后漂向埃維亞島，距該島岸邊只有80公里。
不過，希臘商業(yè)海運部表示，這艘航母并無沉沒或擱淺的危險。救援人員竭盡全力拯救，花費很長時間，基本控制了船只。一架希臘救援直升機在航母甲板上著陸，把船上的七名船員，包括三名俄羅斯船員、三名烏克蘭船員和一名菲律賓船員送到雅典以西的一個軍用機場。11月7日，3艘拖船和1艘希臘船只用拖纜固定住“瓦良格”號，最終將其控制住。
這艘航空母艦船體從風暴中脫險后，經地中海，穿直布羅陀海峽(蘇伊士運河不允許其通過)，出大西洋，經加那利群島的拉斯帕爾馬斯，2001年12月11日繞過非洲好望角進入印度洋，經莫桑比克的馬普托，2002年2月5日通過馬六甲海峽。2002年2月11日晚抵達新加坡外海，2月12日進入南中國海，2月20日進入中國領海。
2002年3月3日，歷盡艱險的“瓦良格”號航母終于抵達大連。早晨5時許，她在6艘拖輪拖行及1艘引水船的帶領下，離開了大連港外錨區(qū)，徐徐向內港進發(fā)。這6艘拖船前3后3排列，使得“瓦良格”保持平衡。在此期間，海面上的交通受到管制，任何船只都不能進出。
上午9時許，“瓦良格”抵達內港。中午12時整，“瓦良格”號安全靠泊在大連內港西區(qū)4號散貨碼頭，結束了航程15200海里、耗時4個月(123天)的艱難遠航。第二天,創(chuàng)律旅游娛樂公司牌照被吊銷 我記得這個是最經典的..我還以為說女武神
第二天,創(chuàng)律旅游娛樂公司牌照被吊銷 我記得這個是最經典的我還以為是那個瓦娘大媽