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研究人員通過對客機破壞性降落試驗發(fā)現(xiàn)機艙乘客(假人)采用防沖擊姿勢可降低迫降構(gòu)成的影響，但如果沒系安全帶可能無法幸存，該試驗中 78% 的乘客都能在破壞性降落試驗中生還，但頭等艙的乘客由于前段機艙斷裂而全部死亡。在試驗中，客機在位于地面的航空專家控制下撞擊地面墜毀，研究人員試圖重建空難時客機上所發(fā)生的情景。
破壞性降落墜毀試驗是最不尋常的飛行器測試，進行試驗的客機為 170 座的波音 727 型客機，地點在位于墨西哥索諾蘭沙漠中。55歲的飛行員詹姆斯·斯洛克姆(James Slocum)駕駛波音 727 客機飛行至 2500 英尺高空，接著通過跳傘的方式逃離即將被遙控墜毀的客機，而后該客機在地面控制人員操作下遠程遙控駕駛并墜毀在沙漠中�？蜋C的前端機身斷裂。
研究人員通過搭載于客機上的三個類人型碰撞測試假人來收集客機墜毀時的情景，這三個高科技假人被放置在三個不同的位置上：一個假人有典型的防沖擊姿勢并系上了安全帶；一個假人沒有防沖擊的姿勢但有安全帶；最后一個假人不僅沒有系上安全帶，也沒有防沖擊的姿勢。研究結(jié)果發(fā)現(xiàn)當機鼻第一次撞擊地面時，具有防沖擊姿勢的假人在撞擊中幸存，沒有防沖擊姿勢的假人頭部會遭受到嚴重受傷，沒有系安全帶也沒有防沖擊姿勢的假人則會喪命。
波音 727 客機破壞性墜毀試驗項目花費了 100 萬英鎊，旨在真實重建一起嚴重的客機墜毀事故，但有其中有乘客幸存的。允許科學家研究飛機框架和機艙的耐撞擊性以及墜毀時對人體產(chǎn)生的影響，該調(diào)查結(jié)果有助于增加乘客生存的可能性。在波音 727 客機的機艙中，研究人員布置滿了數(shù)十個相機來記錄內(nèi)部所發(fā)生的情景，地面上也布置了跟蹤觀測設(shè)備，甚至連跳傘出來的飛行員頭盔上也安置了視頻裝置來收集材料。
通過這些視頻素材，航空專家預測這家客機上 78% 的乘客在撞擊墜毀中幸存，但頭等艙的乘客因為前機艙斷裂而死亡，那些坐在客機尾段機艙的乘客具有最佳的生存機會。本次試驗是第二架被用于破壞性墜毀試驗的客機，第一次是美國國家航空航天局在 1984 年使用波音 720 客機進行控制影響論證試驗，最后該客機墜毀后變成一團火球。
英國航空事故調(diào)查局前研究員安妮·埃文斯(Anne Evans)在調(diào)查了這架波音 727 客機黑匣子數(shù)據(jù)記錄儀后認為今天的客機比這架波音 727 的設(shè)計更加復雜，有良好的裝備來應(yīng)對此類事故。客機的設(shè)計過程中較為安全的地方位于尾部，這里也是飛行數(shù)據(jù)記錄儀的安放位置，而客機前段機艙更容易的可控性墜毀中受到更大的沖擊力，此外在緊急出口附近的幾排座位相對頭等艙而言更安全些。沒坐過灰機，還是睡硬臥好了。飛機失事，你跟我談哪個倉位安全？
飛機失事，你跟我談哪個倉位安全？
飛機失事，你跟我談哪個倉位安全？
飛機失事，你跟我談哪個倉位安全？機尾安全又不是新鮮事了
飛機失事，你跟我談哪個倉位安全？
飛機失事，你跟我談哪個倉位安全？這要看是何種形式的墜機了
以往經(jīng)驗是，如非人為破壞，飛行狀況最復雜，最容易出現(xiàn)事故的階段是起飛或降落階段
而這個階段一般民航都是采取迎風仰起頭部的姿勢，以獲得較大的升力。
這種姿勢下機尾離地面最近，一旦發(fā)生意外，肯定是從尾部開始擦地損壞，所以頭等艙被設(shè)置在機頭部位。
但要是老高的地方失去動力，就要看何種姿勢落地了，一般都會打旋，所以原離重心的部位都是不安全的機尾能留全尸，機頭面目全非身首異處，是吧？飛機失事，你跟我談哪個倉位安全？
———林彪，于蒙古我都拿了最后一排位置了！都是你嚇的！突然想起美國飛機解體事件...坐在機尾 最后一個著地
飛機失事，你跟我談哪個倉位安全？ GJ
飛機失事，你跟我談哪個倉位安全？
———林彪，于蒙古
相當貼切
GJ
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———林彪，于蒙古
我覺得把...還是這個比較靠譜....
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———林彪，于蒙古
飛機失事，你跟我談哪個倉位安全？
———林彪，于蒙古