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» 制圖陶剛“華科校內竟然裝上了交通信號燈！要是違章了，要不要交罰款�。俊睅滋烨�，網友“狼嚎大漠”的一則微博引發(fā)眾人好奇。 前天(11月5日)下午，根據網友提供的位置，記者來到華中科技大學紫荊路與東二路交會處的十字路口，此處有一個吊式紅綠燈，管四個方向，每隔十幾秒變一次，與外面馬路紅綠燈無異。 據粗略統(tǒng)計，從下午1點35分到1點45分之間，正是快要上課的時間，人流車流如潮，共有70輛汽車通過，除兩輛車闖紅燈之外，其余都遵守規(guī)則。從下午1點45分到1點55分，共有220名行人(包括騎自行車和電動車的)通過，僅兩撥人(約40人)在“紅燈”時停了下來，其余全部“見縫插針”。期間，兩輛對向行駛的自行車差點相撞，其中一名學生模樣的男孩停車一秒后，又立即飛奔而去。 隨后，記者來到西五樓旁的一處十字路口，這里安裝了一樣的紅綠燈，在下午2點10分到2點20分，共有28輛汽車通過，全部遵守規(guī)則，行人約80人，多數不遵守規(guī)則，見沒車就走。 此外，在武漢理工大學馬房山校區(qū)西院學生宿舍4棟丁字路口，記者也看到一個紅綠燈，上面也無監(jiān)控探頭，與華科不同的是，這個紅綠燈是“牌式的”，只管三個方向。 “這個紅綠燈是否與外面的紅綠燈一樣，違規(guī)就罰款？”有網友提出疑問。 記者發(fā)現，在紅綠燈上面并無監(jiān)控探頭，并在現場隨機就此問題采訪了一位車主。對方回答：“我沒注意過，見了紅燈就停車，已經成一種習慣了�！� “沒有電子眼，這是我們與外面紅綠燈最大的區(qū)別�！比A科保衛(wèi)處副處長周小炎說，校園太大，人多車多，出于安全考慮，學校決定在校內最為“繁忙”的兩個十字路口安上紅綠燈，一個是今年6月底安裝的，一個是7月底安裝的。每天早上7點至晚上9點，紅綠燈正常工作，每隔12秒左右變一次，有時會根據學校人流量適時調整，夜間全部調成“黃閃”模式。 為啥不裝電子眼？“學校畢竟是個人文氣息很濃的地方，跟外面不同，不想搞那么功利，不想用罰款來約束�！敝苄⊙渍f，當時也想過這個問題，但考慮再三，還是決定先不裝，雖然沒裝，但取得的效果讓大家都十分吃驚，“學校里限速、禁行、單行道的各種標識都是全的，但車主就是‘我行我素’，紅綠燈一安，馬上大有改觀，，我們都沒想到！”他說，如果大家一直按這樣遵守下去，就沒有必要安電子眼；如果大家不遵守，以后也可以考慮聯(lián)合交管部門安上。 對于行人不遵守規(guī)則的問題，周小炎說：“先約束車主，以后再考慮約束行人”。 “有了紅綠燈之后，交通秩序好多了，至少車輛按秩序行駛了，以前不管是人還是車，都是亂穿的”，華科土木工程專業(yè)大二學生小李說。 武漢理工大學智能交通系統(tǒng)研究中心教授吳超仲認為，紅綠燈解決的問題有兩個，一是效率，二是安全，不存在“應不應該”安裝，而是看“需不需要”。如果高校內某個路口的人流量、車流量達到一定的程度，同時又對交通安全形成一種隱患，就可以考慮安裝一個紅綠燈來幫助維持秩序。 中國管理科學研究院武漢分院交通所所長胡潤洲教授認為，高校安裝紅綠燈是一種管理的進步。雖然高校道路針對的是特定人群，但現在許多高校已經允許社會車輛在辦理相關證件后通行，它也屬于社會道路的一種，卻又沒有專門的交警進行管理，所以，高�？梢钥紤]與交管部門一起在紅綠燈上安裝電子眼，以更好維持秩序，同時也更便利交通事故的責任認定。我覺得馬路上應該差不多，很可能更多得多人夠就走唄。一起走車不敢撞的。 哈哈 。大家都是這個心理么，，， 莫要黑我大華科，多少年了校園內都是機動車讓自行車， 自行車讓行人何況又不是都要在十字路口過馬路~ 要說絕望坡~上下課時間除了校車誰敢過改動為什么大學校園里會車流如潮呢因為這些行人都不上微民網啊只能說在校內按紅綠燈是不合適的，跟人群素質無關大學內部的車流量有那么大要紅綠燈？...學校里也搞這個不是蛋疼么 我跑去上課，到了路口還要先等40秒讓幾輛領導的車過去了然后一大伙人趕著在十多秒過去，紅燈又亮了...不是交警立的算個球！你猜大學里為什么那么多車再猜那些車屬于誰再猜大學開放的尺度應該是什么樣的再猜美帝的大學是什么樣的