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» 鐵道部擬在今年上調(diào)鐵路客貨運(yùn)輸價(jià)格
    
    
    
    (記者 路炳陽)2013年鐵路運(yùn)價(jià)改革將繼續(xù)深入，今年將邁出實(shí)質(zhì)性步伐。不僅貨運(yùn)價(jià)格將進(jìn)一步提高，已經(jīng)18年未做調(diào)整的客運(yùn)票價(jià)今年內(nèi)也有可能進(jìn)行上調(diào)。
    鐵道部相關(guān)人士今日(1月29日)對財(cái)新記者透露了上述信息。
    他表示，鐵路貨運(yùn)價(jià)格定價(jià)機(jī)制主要參照上年鐵路綜合運(yùn)輸成本及盈虧情況，雖然2012年具體數(shù)據(jù)還未公布，但貨運(yùn)價(jià)格存在上升空間。此外，當(dāng)前鐵路運(yùn)輸人工成本上升明顯，鐵路運(yùn)輸形勢長期趨緊，貨運(yùn)價(jià)格上調(diào)是必然。他還透露，在繼續(xù)提高貨運(yùn)價(jià)格的同時(shí)，對于不合理收費(fèi)要堅(jiān)決取消。客運(yùn)方面，他稱，當(dāng)前全國客運(yùn)票價(jià)已明顯低于市場水平，為維持鐵路客運(yùn)發(fā)展和經(jīng)營，鐵道部可能會(huì)在今年小幅上調(diào)客運(yùn)票價(jià)。
    就此，來自北京鐵路局的人士對財(cái)新記者表示，鐵道部債務(wù)壓力、鐵路局經(jīng)營機(jī)制的轉(zhuǎn)換和人工成本上漲三方面促使了鐵路客貨運(yùn)價(jià)的上調(diào)。
    他表示，當(dāng)前，鐵道部債券融資已經(jīng)占到鐵道部固定資產(chǎn)投資總額的三分之一，加上連續(xù)多年鐵路固定資產(chǎn)投資高位運(yùn)行，在債務(wù)和巨額投資的雙重壓力下，當(dāng)前鐵路運(yùn)價(jià)改革可以看做是鐵路基建融資的一條新渠道。其次，為加快鐵路經(jīng)營機(jī)制轉(zhuǎn)換，改善鐵路企業(yè)盈利能力，確保鐵路局市場競爭主體地位的建立，促使鐵路局全方位走向市場，鐵路運(yùn)價(jià)上調(diào)是必然之路。第三，盛光祖繼任鐵道部部長后，鐵路部門經(jīng)歷過三次全系統(tǒng)統(tǒng)一加薪，且鐵道部正實(shí)施的職工收入倍增計(jì)劃，到2020年鐵路職工收入將比2010年翻一番。在鐵路運(yùn)輸成本中，人工成本的上漲是最明顯的，這也促使了鐵路客貨運(yùn)輸價(jià)格的上浮。
    2012年5月，鐵道部對全國實(shí)行統(tǒng)一運(yùn)價(jià)的鐵路貨運(yùn)線價(jià)格進(jìn)行統(tǒng)一上調(diào)，調(diào)整后的貨物平均運(yùn)價(jià)水平每噸公里提高1分。這是2003年以來，鐵道部第八次上調(diào)鐵路貨運(yùn)價(jià)格。相對于上調(diào)次數(shù)較頻繁的貨運(yùn)價(jià)格，鐵路客票價(jià)格自1995年至今，18年來一直沒有變化。
    2012年，全國鐵路旅客周轉(zhuǎn)量發(fā)送量完成18.93億人，同比增長4.8%；貨物發(fā)送量完成38.92億噸，與上年基本持平。
    此外，國家發(fā)改委近期已核準(zhǔn)鐵道部2013年鐵路建設(shè)債券額度共計(jì)1500億元，與去年額度持平。據(jù)悉，鐵道部將于今年3月發(fā)行今年首期中國鐵路建設(shè)債券，規(guī)模人民幣200億元，期限為10年期。據(jù)《經(jīng)濟(jì)參考報(bào)(微博)》報(bào)道，2013年，鐵路基本建設(shè)投資5200億元資金來源已確定，除上述1500億元鐵路建設(shè)債券外，還包括中央預(yù)算內(nèi)資金126.5億元，鐵路建設(shè)基金302億元，鐵路專項(xiàng)資金195億元，鐵路企業(yè)自籌10億元，地方及企業(yè)出資700億元，外資38億元，銀行貸款2328.5億元。鐵道部將在今年設(shè)立國家鐵路發(fā)展基金，吸引社會(huì)和民間資本投資鐵路，推進(jìn)鐵路投資主體多元化。
    2012年鐵道部在債券市場發(fā)行上打破往年記錄，發(fā)行額度由2011年的1000億元增至1500億元，并在2012年8月21日招標(biāo)發(fā)行完第四期債券后，突破了凈資產(chǎn)40%的紅線。鐵道部稱，至2011年底，鐵道部負(fù)債合計(jì)為24126.75億元，占全部資產(chǎn)39796.37億元的60.63%，負(fù)債水平可控。而國際信用評(píng)級(jí)機(jī)構(gòu)標(biāo)準(zhǔn)普爾將債務(wù)風(fēng)險(xiǎn)評(píng)定為“極大”。
    鐵道部稱，自1995年至本期債券發(fā)行前，鐵道債累計(jì)發(fā)行6187億元，已經(jīng)兌付的僅為167億元，尚未到期6020億元，未到期的鐵道債存續(xù)期內(nèi)每年需支付利息280.03億元。據(jù)測算，此次200億元債券發(fā)行完畢后，鐵道債余額將達(dá)到6220億元，每年需支付利息290億元左右。
    2013年，鐵道部固定資產(chǎn)投資計(jì)劃為6500億元，其中基本建設(shè)投資5200億元。2012年，鐵道部固定資產(chǎn)投資計(jì)劃為6300億元，最終完成6309.80億元，完成全年任務(wù)。
    

網(wǎng)友評(píng)論(649814)2013-01-31 12:59

    要看加多少了
    

網(wǎng)友評(píng)論(19522581)2013-01-31 13:01

    Reply Post by jsmimi (2013-01-31 12:59):
    
    要看加多少了
    
    坐票漲站票不漲，問題就解決了
    價(jià)格漲一倍，春運(yùn)買票難的問題也解決了
    

網(wǎng)友評(píng)論(994109)2013-01-31 13:01

    剛降了五毛又要漲，這是九淺一深的節(jié)奏？
    

網(wǎng)友評(píng)論(19522581)2013-01-31 13:02

    Reply Post by 永遠(yuǎn)的便當(dāng) (2013-01-31 13:01):
    
    剛降了五毛又要漲，這是九淺一深的節(jié)奏？
    
    降5毛是媒體炒的
    漲價(jià)是市場決定的，我覺得這個(gè)沒得噴
    18年不漲價(jià)已經(jīng)很畸形了
    

網(wǎng)友評(píng)論(1250881)2013-01-31 13:04

    漲貨運(yùn)價(jià)格。。嫌物價(jià)不夠高么。。。
    

網(wǎng)友評(píng)論(1176748)2013-01-31 13:05

    讓你們喊鐵道部這個(gè)黑，那個(gè)黑�，F(xiàn)在傻逼了吧，18年沒漲價(jià)，夠良心，現(xiàn)在理由充足，哭了吧
    ----sent from my unknown M9,Android 2.3.1
    

網(wǎng)友評(píng)論(1517889)2013-01-31 13:07

    Reply Post by comdaiying (2013-01-31 13:04):
    
    漲貨運(yùn)價(jià)格。。嫌物價(jià)不夠高么。。。
    
    本來成本就不在鐵路貨運(yùn)上
    

網(wǎng)友評(píng)論(5773650)2013-01-31 13:11

    18年沒漲，說明以前鐵老大名字沒白叫，十幾年前利潤可想而知
    鐵道部被黑跟他的結(jié)構(gòu)也有問題，公檢法獨(dú)立，國中國中央不爽，最近說要并入交通部，不知后續(xù)如何
    

網(wǎng)友評(píng)論(20299194)2013-01-31 13:23

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