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以電動(dòng)汽車(chē)為代表的新能源汽車(chē)是汽車(chē)工業(yè)的前進(jìn)方向之一。不過(guò)目前的電動(dòng)汽車(chē)還不夠成熟，首先體現(xiàn)在其續(xù)航能力不足；其次，給電動(dòng)汽車(chē)充電實(shí)在不太方便。
不過(guò)近年來(lái)興起的無(wú)線充電技術(shù)很可能可以幫助人們解決這兩個(gè)問(wèn)題。雖然無(wú)線充電無(wú)法提升電動(dòng)汽車(chē)的續(xù)航能力上限，但大量安裝的無(wú)線充電站從某種程度上也能夠解決汽車(chē)?yán)m(xù)航不足的問(wèn)題；即便無(wú)線充電無(wú)法和在加油站加油相提并論，但與有線充電相比，其便利性不言而喻。
但是要怎樣實(shí)現(xiàn)對(duì)電動(dòng)車(chē)進(jìn)行無(wú)線充電呢？一說(shuō)起無(wú)線充電，大家很容易聯(lián)想到電磁感應(yīng)。但如果用電磁感應(yīng)給汽車(chē)電瓶進(jìn)行無(wú)線充電，就必須得使用高頻電磁場(chǎng)，但如果使用高頻電磁場(chǎng)，汽車(chē)倒是能充上電，可車(chē)?yán)锏娜丝赡芫蜁?huì)變成神奇四俠或者比卡丘了。
近日，來(lái)自英屬哥倫比亞大學(xué)(UBC)的羅恩·懷特海德(Lorne Whitehead)教授就研發(fā)出一種健康有效的無(wú)線充電方式。他沒(méi)有使用電磁場(chǎng)，而是使用自己開(kāi)發(fā)出的“遠(yuǎn)程磁性齒輪”代替了電磁線圈。
遠(yuǎn)程磁性齒輪充電裝置的原型機(jī)
所謂“遠(yuǎn)程磁性齒輪”其實(shí)就是一對(duì)不斷旋轉(zhuǎn)的磁鐵，一只被安裝在充電器內(nèi)，一只被安裝在車(chē)內(nèi)。充電器內(nèi)有馬達(dá)會(huì)驅(qū)動(dòng)磁鐵轉(zhuǎn)動(dòng)，車(chē)內(nèi)對(duì)應(yīng)的磁鐵在磁場(chǎng)的帶動(dòng)下也會(huì)開(kāi)始轉(zhuǎn)動(dòng)，由轉(zhuǎn)動(dòng)產(chǎn)生的機(jī)械能轉(zhuǎn)化為電能，實(shí)現(xiàn)電池的充電。
懷特海德帶領(lǐng)團(tuán)隊(duì)開(kāi)發(fā)出的無(wú)線充電技術(shù)充電功率高達(dá)3.3千瓦，波頻卻只有普通無(wú)線充電器的百分之一。較低的頻率杜絕了受到其它設(shè)備干擾的可能性，也為車(chē)載人員的生命安全提供了保障。得益于其簡(jiǎn)約的設(shè)計(jì)，汽車(chē)在進(jìn)行無(wú)線充電時(shí)也不需要完全固定在某一位置上。(不過(guò)我們估計(jì)，位置越精準(zhǔn)，充電效果越好)
目前，英屬哥倫比亞大學(xué)已經(jīng)為四輛電動(dòng)校車(chē)安裝了無(wú)線充電系統(tǒng)。實(shí)踐證明，該無(wú)線充電系統(tǒng)的充電效率能達(dá)到有線座充的 90% 以上，該校的電動(dòng)校車(chē)充滿電僅需 4 個(gè)小時(shí)。
UBC 研發(fā)的已經(jīng)投入使用的無(wú)線充電站
“電力驅(qū)動(dòng)汽車(chē)的一大問(wèn)題在于使用者需要使用充電線對(duì)汽車(chē)進(jìn)行充電，這在狹小的空間下很難操作，而在惡劣的天氣條件下對(duì)于充電者而言更會(huì)是個(gè)大麻煩�！庇俑鐐惐葋喆髮W(xué)建筑業(yè)務(wù)(UBC Building Operations)總經(jīng)理大衛(wèi)·伍德生(David Woodson)表示，“從我們開(kāi)始測(cè)試這套系統(tǒng)至今，來(lái)自于司機(jī)們的反響非常積極。他們只要把車(chē)停在固定的范圍內(nèi)，充電就自動(dòng)開(kāi)始了�！�
懷特海德教授的團(tuán)隊(duì)開(kāi)發(fā)的這套遠(yuǎn)程充電系統(tǒng)目前僅被應(yīng)用在電動(dòng)汽車(chē)充電上，不過(guò)很明顯，這項(xiàng)技術(shù)有著更為廣闊的應(yīng)用空間：手機(jī)、電腦甚至是醫(yī)用起搏器都可能受益于這項(xiàng)新技術(shù)。這不和無(wú)線充電的手機(jī)一樣嗎
雖然不能說(shuō)完全沒(méi)有用
但是意義還是不大還是研究近距離傳送裝置，在汽車(chē)運(yùn)動(dòng)的狀態(tài)下朝車(chē)上傳送能量塊吧