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1 城市擁擠根本的原因在于城市發(fā)展結(jié)構(gòu)問(wèn)題
故名思議，為啥堵阿人多唄，為啥人多城市設(shè)施方便唄
現(xiàn)在大部分城市擁堵的區(qū)域多集中于城市老城區(qū)或者主城區(qū)
原來(lái)的城市規(guī)劃觀念在于功能分區(qū)，過(guò)多的設(shè)立辦公區(qū)/工業(yè)區(qū)/等等之類(lèi)功能相對(duì)單一的區(qū)域
因此造就了上下班距離過(guò)遠(yuǎn)
因此整個(gè)城市沿著重要的公共交通廊道建設(shè)功能復(fù)合的城市組團(tuán)，有地方工作有地方居住更有地方玩，那么交通發(fā)生的可能性就小，也不會(huì)那么擁擠
3 機(jī)動(dòng)車(chē)與非機(jī)動(dòng)車(chē)的問(wèn)題
看剛才大家的爭(zhēng)辯始終都是說(shuō)人素質(zhì)等等之類(lèi)，其實(shí)這只是造成交通問(wèn)題的一種因素
非機(jī)動(dòng)車(chē)的出現(xiàn)和過(guò)分的擠占機(jī)動(dòng)車(chē)道路路權(quán)，不僅僅是城市交通擁擠沖突的表現(xiàn)，更是城市社會(huì)結(jié)構(gòu)的反饋
避免這個(gè)問(wèn)題的根本解決不可能是除掉非機(jī)動(dòng)車(chē)道之類(lèi)，關(guān)鍵在于公共交通的不發(fā)達(dá)，不舒適，不方便
那現(xiàn)在如何解決這個(gè)問(wèn)題阿？我認(rèn)為最重要的一點(diǎn)在于城市路網(wǎng)結(jié)構(gòu)的劃分問(wèn)題，非機(jī)動(dòng)車(chē)多與生活性干道結(jié)合，機(jī)動(dòng)車(chē)多與交通性干道結(jié)合
增強(qiáng)路網(wǎng)密度，特別是城市的支路網(wǎng)，這樣才有利于城市交通流的微循環(huán)，達(dá)到兩者的互相平衡沒(méi)用的。
只要用心沒(méi)有解決不了的問(wèn)題�？上菦](méi)用心。
沒(méi)用的。
只要用心沒(méi)有解決不了的問(wèn)題�？上菦](méi)用心。
呵呵 用心呵呵
也有道理
可能我感受到的只是策略層面的問(wèn)題吧
只能怪這個(gè)社會(huì)太浮躁
到了非得解決的時(shí)候往往成本就更高了廢掉交通工具 這樣就不堵了 沒(méi)有非機(jī)動(dòng)車(chē)道，亂停車(chē)的人可怎么辦！只能并行通過(guò)2個(gè)自行車(chē)的獨(dú)立非機(jī)動(dòng)車(chē)道才是良心啊，其他非機(jī)動(dòng)車(chē)道都是給亂停車(chē)的人準(zhǔn)備的！
呵呵 用心呵呵
也有道理
可能我感受到的只是策略層面的問(wèn)題吧
只能怪這個(gè)社會(huì)太浮躁
到了非得解決的時(shí)候往往成本就更高了
我天天走的一條路。杭州高架。
有一個(gè)路口。最左邊的是下高架的路，可以向右變更車(chē)道。中間和右邊的車(chē)道是正常直行，之間可以變更車(chē)道，但不能向左變更車(chē)道。
那個(gè)地方很堵。也是交警最常在的一個(gè)地方。有崗?fù)�，可以休息�?br />
于是乎，高峰期的時(shí)候，很多車(chē)子都走最左邊的車(chē)道，然后到口子上了向右插到車(chē)道里。導(dǎo)致中間和右邊的車(chē)道經(jīng)常堵的水泄不通。
從規(guī)則上看，沒(méi)錯(cuò)。但會(huì)造成很?chē)?yán)重的堵車(chē)問(wèn)題。
交警天天在邊上，3~4人。沒(méi)人管。至少可以維持下秩序吧。
看了幾個(gè)星期之后，我也開(kāi)始走最左邊的車(chē)道。
高架上的交警除了車(chē)禍之外，我只看到他們抓過(guò)限行車(chē)，罰款。別的沒(méi)看過(guò)他們做任何事情。
電臺(tái)一個(gè)主持人說(shuō)過(guò)，限行和搖號(hào)，是最后治堵的手段。在此之前，到底是不是所有可以緩解堵車(chē)的手段和方法都用過(guò)了呢？是不是用心了呢？
所以，那時(shí)候看到一篇文章里說(shuō)為什么中國(guó)很多城市堵車(chē)，里面提到了一個(gè)原因。說(shuō)是中國(guó)很多市長(zhǎng)級(jí)別的人，把自己的崗位只是作為一個(gè)跳板。所以那種“前人栽樹(shù)，后人乘涼”的長(zhǎng)期工程，如：地下排水系統(tǒng)、堵車(chē)等，就沒(méi)人愿意去弄。
我說(shuō)用心，都是客氣的說(shuō)法了。2 已經(jīng)擁擠了咋辦，那就只能是大力發(fā)展公共交通
[color]公共交通對(duì)城市交通擁擠的緩解作用是明顯的，只有增加公共交通的舒適性和方便程度才可以
但是也不是只此一個(gè)策略就可以的，還有一點(diǎn)就是必須增加個(gè)人私有車(chē)交通的消費(fèi)成本，才能有效減少擁堵的問(wèn)題
再有著在城市商業(yè)中心區(qū)域設(shè)立公共停車(chē)區(qū)域，大家都是步行或者公共交通才可以進(jìn)入商業(yè)步行區(qū)，尺度不要太大
我記得前不久看過(guò)個(gè)新聞，說(shuō)北京最多能容納xx臺(tái)公交，在多也不行。
2 已經(jīng)擁擠了咋辦，那就只能是大力發(fā)展公共交通
呵呵 是城市道路的路權(quán)問(wèn)題還是，不是容納不了 是私家車(chē)占用過(guò)多
公共交通 才是解決問(wèn)題的根本規(guī)劃的確是最重要的,也是好用的辦法.
區(qū)域內(nèi)解決居住和就業(yè),減少穿城大交通的必要性.
但是很少有城市能做到,歷史原因太多,除非是個(gè)新城從頭來(lái)增加私有車(chē)的持有成本就行了 收取擁堵費(fèi)即可。
單靠一次性拍牌或者搖號(hào)沒(méi)啥用的， 魔都就是如此；
如果每輛私家車(chē)每年， 1L以下繳6K, 排量2L以下繳10000, 2L~3L 繳20000. 3L 以上繳納30000。
不愿意年繳的， 則每天繳100元，根據(jù)進(jìn)出市區(qū)主要區(qū)域的干道上的ETC設(shè)備扣款。
很快就解決擁堵問(wèn)題了