今天火車即將到廣州時，居然他喵的停了兩次，車廂里都亂哄哄的擠滿了準備下車的人和行李.....
這要么開慢點啊，即將到時你鬧這一出，一幫不明真相的群眾就開始亂了。
要是無法進站，早點通知路上減點速也不要這樣走走停停。
另，關(guān)于火車的調(diào)度問題，有專業(yè)人士知道詳細么？路上開慢點 大概車上的大叔大媽們就要開始鬧了
兩種方法真的有區(qū)別？好像是寧晚勿早中間減速耽誤的列車比終點前要多吧。
今天火車即將到廣州時，居然他喵的停了兩次，車廂里都亂哄哄的擠滿了準備下車的人和行李.....
這要么開慢點啊，即將到時你鬧這一出，一幫不明真相的群眾就開始亂了。
要是無法進站，早點通知路上減點速也不要這樣走走停停。
另，關(guān)于火車的調(diào)度問題，有專業(yè)人士知道詳細么？
明顯廣州老火車站站臺不夠多，學高鐵，修二十幾個站臺問題就解決了這個有很多原因
暴雨
線路維修
接觸網(wǎng)天窗修
電務(wù)天窗點
快到終點站進不去的原因
大致是晚點列車多，車站股道運用緊張.
先發(fā)車，在接車.
也可能是你的車早到來，要在沿途扣點。到點才能進站
這個有很多原因
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電務(wù)天窗點
快到終點站進不去的原因
大致是晚點列車多，車站股道運用緊張.
先發(fā)車，在接車.在進站之前停車等調(diào)度不是經(jīng)常的事情么。天窗點不是在半夜么。。就那么幾個站臺，晚一班后面都得跟著晚
而且進城市站的鐵軌數(shù)量也要減少，有時你沒晚點前面也沒車占站臺你也要停著，等來向的車先出去你再進
天窗點不是在半夜么。。
我們南寧鐵路局的接觸網(wǎng)工表示，你敢半夜給點，我就敢從接觸網(wǎng)上跳下來....
電務(wù)人員壓力不大，就是天黑看不清楚接錯個把連線...
