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» 威廉懂！從開車撞死闖紅燈的行人要不要付一定責任的帖子里的討論，可以看出
    nga有車一族還是很多的
    
    這基本是屁股決定腦袋的問題，我開車的時候也特別討厭闖紅燈的行人。
    
    但說撞死白撞的，也太嘩點了吧
    

網(wǎng)友評論2014-01-25 14:53

    撞死白撞。。你以后別過馬路噢。。
    

網(wǎng)友評論2014-01-25 14:56

    先不說人文因素，撞死白撞本來就是不公平的一個選項。
    行人犯錯==>駕駛員可以選擇是否撞死他們，權(quán)力在機動車手中。(<==此處我指的是在“撞死白撞”的基礎上，車輛等于是有權(quán)決定犯錯的行人的下場。 )
    車輛犯錯==>行人可能被撞死，如何判決，權(quán)力在法官手上。
    買輛車就想當法官，你想得美��？
    

網(wǎng)友評論2014-01-25 14:57

    有駕照的人支持撞死白撞的有種把駕照撕了，你又想拿駕照上路，又不想遵守交通法，搞笑呢？
    

網(wǎng)友評論2014-01-25 14:58

    我讀大一還是大二的時候見過政府拉的闖紅燈撞死活該橫幅
    
    武漢 01還是02年
    

網(wǎng)友評論2014-01-25 14:58

    Reply to Reply Post by shandajh (2014-01-25 14:56)
    可是現(xiàn)在也是不公平的
    

網(wǎng)友評論2014-01-25 14:59

    行人責任有，但說到底，本來交規(guī)就有規(guī)定過路口和斑馬線得減速觀察，司機肯定也有責任，撞死白撞肯定不對，不過在中國，尼瑪高速上還有人步行穿過去呢，這種絕對屬于撞死白撞，但司機還得賠錢，有時候法律確實應該與時俱進，現(xiàn)在私家車多了，不像以前，有車的不是單位就是有錢人大老板，強勢一方人道補償，現(xiàn)在有車的也就普通百姓，還這么處理確實不太合適了。
    

網(wǎng)友評論2014-01-25 15:00

    Reply Post by shandajh (2014-01-25 14:56):
    先不說人文因素，撞死白撞本來就是不公平的一個選項。
    行人犯錯==>駕駛員可以選擇是否撞死他們，權(quán)力在機動車手中。
    車輛犯錯==>行人可能被撞死，如何判決，權(quán)力在法官手上。......
    雖然我不認同撞死白撞這種說法，但是你這個“駕駛員可以選擇是否撞死”，是不是不太妥？
    

網(wǎng)友評論2014-01-25 15:00

    Reply to Reply Post by shandajh (2014-01-25 14:56)
    
    行人犯錯，很多時候駕駛員是沒辦法選擇的，比如高速，有人爬高速橫穿高速公路，你叫司機怎么來得及反應？
    

網(wǎng)友評論2014-01-25 15:01

    Reply to Reply Post by lcpdeb47 (2014-01-25 14:58)
    那是因為行人和機動車駕駛員所處的地位本身就不對等。
    還是上面的例子：
    行人犯錯，出車禍，大部分時候都是自己被撞，偶爾捎帶上他人，駕駛員受傷幾率不大。
    車輛犯錯，出車禍，大部分時候都是行人被撞，偶爾捎帶上自己，受傷的幾率同樣不大。
    刨除“我花了錢為啥不能更安全”這樣無厘頭的想法，不對等的安全地位，法律的偏向也必然不對等。
    比如醫(yī)院等知識不對等的單位，對事故的判罰就需要有“舉證倒置”之類的規(guī)定來平衡。
    

網(wǎng)友評論2014-01-25 15:02

    路口設置激光武器，汽車行人違規(guī)直接氣化，避免危害他人，最公平
    

網(wǎng)友評論2014-01-25 15:02

    Reply to Reply Post by 七彩浮萍 (2014-01-25 15:00)
    我指的是在“撞死白撞”的基礎上，車輛等于是有權(quán)決定犯錯的行人的下場。
    

網(wǎng)友評論2014-01-25 15:02

    Reply Post by xxx23 (2014-01-25 14:58):
    
    我讀大一還是大二的時候見過政府拉的闖紅燈撞死活該橫幅<br/><br/>武漢 01還是02年
    那時候還沒道法，是按的治安管理處罰法來管理交通得，所以各地的尺度差別很大。
    

網(wǎng)友評論2014-01-25 15:03

    很多年前今日說法做過一個專題叫行人違章，撞了白撞，已經(jīng)有定論了
    

網(wǎng)友評論2014-01-25 15:03

    人類社會本質(zhì)上就是優(yōu)秀的人群為不優(yōu)秀的人群買單負責，認識到這點以后很多社會現(xiàn)象就能輕易讀懂了
    

網(wǎng)友評論2014-01-25 15:03

    不用負責任啊,但是要賠錢
    

網(wǎng)友評論2014-01-25 15:04

    Reply to Reply Post by locked315 (2014-01-25 15:00)
    
    這個不是他說的，那個帖子不是有人說么，如果撞死白撞，他們一踩油門就過去了。
    

網(wǎng)友評論2014-01-25 15:04

    Reply to Reply Post by 我就是洛莉塔 (2014-01-25 15:03)
    
    這是哪門子的社會本質(zhì)...槽點也忒多了
    

網(wǎng)友評論2014-01-25 15:04

    走路上班的表示被路口右轉(zhuǎn)車流堵了七八分鐘，最后我還是可恥的開疾跑了，不然就遲到了。
    

網(wǎng)友評論2014-01-25 15:04

    修改后的道路交通安全法將于5月1日起施行，無責司機賠付不超過10%——
    撞了不白撞 “碰瓷”更沒門(政策解讀)
    本報記者 毛 磊
    
    ( 2008-01-18 第02版 )
    “減輕”一詞屢遭誤解
    機動車無責不必全賠
    原來的道路交通安全法第七十六條規(guī)定，有證據(jù)證明非機動車駕駛?cè)�、行人違反道路交通安全法律、法規(guī)，機動車駕駛?cè)艘呀?jīng)采取必要處置措施的，減輕機動車一方的責任。但有人認為這是規(guī)定機動車一方無責全賠。
    全國人大常委會法制工作委員會副主任王勝明說，這個條文的寫法是典型的過錯推定寫法，先假定機動車一方有錯，但是機動車一方證明自己沒有錯，而是非機動車駕駛?cè)�、行人有錯，將“減輕”機動車一方的賠償。“誤解的地方就在于‘減輕’兩個字。‘減輕’的含義是什么？法律上的‘減輕’，1%是減輕，99%也是減輕�！蓖鮿倜髡f，但一般人理解“減輕”就是減少一點點，而不可能減少99%，所以“誤解”來自于法律用語和一般日常用語的差異。
    修改后的道路交通安全法明確規(guī)定，有證據(jù)證明非機動車駕駛?cè)�、行人有過錯的，根據(jù)過錯程度適當減輕機動車一方的賠償責任。機動車一方?jīng)]有過錯的，承擔不超過10%的賠償責任。王勝明說：“這次修改進一步明確了機動車一方?jīng)]有過錯的，并不是無責全賠�！�
    賠償比例未作統(tǒng)一規(guī)定
    發(fā)生事故后先找三者險
    2007年10月，初次提交給常委會審議的道路交通安全法修正案草案，曾劃分了三種賠償比例。第一種情況，非機動車駕駛?cè)�、行人只負次要責任的時候，由機動車一方承擔80%的賠償責任。第二種情況，如果非機動車駕駛?cè)恕⑿腥撕蜋C動車之間負的責任是相同的或者是相等的，明確規(guī)定機動車一方要承擔60%的責任。第三種情況，由行人、非機動車駕駛?cè)素撝饕�責任，�?guī)定機動車一方要承擔40%的賠償責任。道路交通安全法出臺后，已經(jīng)有20多個省市對具體實施作出了規(guī)定。而且這些地方關于事故責任，包括賠償比例規(guī)定得也不完全一致。所以，如果能夠規(guī)定賠償比例，有利于統(tǒng)一賠償標準，使這部法更有可操作性。但這些賠償比例在最后通過的《決定》中被刪除。
    王勝明說，如果行人只負次要責任，什么叫次要責任？理論上講是1%到49%，低于一半都叫次要。如果規(guī)定說機動車一方只承擔80%，那么合適嗎？比如說行人如果負5%的次要責任，規(guī)定80%，那另外一部分損失誰負擔？如果行人負主要責任，理論上講，什么叫主要責任？51%到99%應該講都叫。如果規(guī)定機動車一方要承擔40%，那是不是太多了？在現(xiàn)實中發(fā)生的交通事故錯綜復雜，導致的原因非常多，行人的過錯有大有小，機動車的過錯有大有小，所以很難把賠償比例科學地寫出來。
    沒規(guī)定賠償比例怎么辦？是不是這個問題就不能解決了？王勝明說，按照道路交通安全法：發(fā)生事故后怎么賠？首先在第三者責任險的責任限額內(nèi)賠，第三者責任險賠完不夠，才按照道路交通安全法第一項、第二項的規(guī)定來執(zhí)行。如果第三者責任險已賠完并且沒問題，就不會發(fā)生爭議。如果再發(fā)生爭議可以雙方和解，也可以由公安機關來調(diào)解。如果還不服，可以到法院起訴。修改后的道路交通安全法不規(guī)定全國統(tǒng)一的賠償比例，而是首先由第三者責任險賠，不足的部分，根據(jù)個案的具體情況確定責任的大小，確定具體的賠償數(shù)額，這比較符合實際。
    交強險并非不認過錯全賠
    責任限額范圍內(nèi)予以賠償
    道路交通安全法第七十六條明確規(guī)定，機動車發(fā)生交通事故造成人身傷亡、財產(chǎn)損失的，由保險公司在機動車第三者責任強制保險責任限額范圍內(nèi)予以賠償。有的專家、媒體認為，強制保險在第三者責任險的范圍內(nèi)是不認過錯全部賠償?shù)摹?br />     王勝明說，這種理解是錯誤的。保險公司什么情況賠，什么情況不賠，關鍵詞是“責任限額”。“首先是有責任，然后再看在負責任的情況下，最高賠多少，即‘限額’�！�責任限額’這四個字是‘責任’加‘限額’，是講責任的，不是說不分青紅皂白全部賠償�！蓖鮿倜魈岢觯�道路交通安全法規(guī)定的是在責任限額的范圍內(nèi)強制保險怎么賠，責任怎么定，限額怎么定，具體辦法依照道路交通安全法。
    2008年1月11日，中國保監(jiān)會正式公布了機動車交通事故責任強制保險責任限額調(diào)整方案，交強險總責任限額由現(xiàn)行的6萬元上調(diào)至12.2萬元，其中，死亡傷殘賠償限額由5萬元上調(diào)至11萬元，醫(yī)療費用賠償限額由8000元提高到1萬元，財產(chǎn)損失賠償限額保持不變。被保險人在交通事故中無責任的情況下，死亡傷殘賠償限額為1.1萬元，醫(yī)療費用賠償限額為1000元，財產(chǎn)損失賠償限額為100元。
    
    鏈 接
    1999年，遼寧省沈陽市頒布《沈陽市行人與機動車道路交通事故處理辦法》。第八條至第十三條都規(guī)定，“行人”與“機動車發(fā)生交通事故”，“機動車方無違章行為的，行人負全部責任”。這些規(guī)定被社會上稱為“撞了白撞”。
    2000年，國內(nèi)20余城市相繼推出“撞了白撞”條例。
    2003年10月，全國人大常委會通過《中華人民共和國道路交通安全法》，第七十六條否定“撞了白撞”，規(guī)定“有證據(jù)證明非機動車駕駛?cè)恕⑿腥诉`反道路交通安全法律、法規(guī)，機動車駕駛?cè)艘呀?jīng)采取必要處置措施的，減輕機動車一方的責任�！�
    2004年10月，北京市人大常委會通過《北京市實施中華人民共和國道路交通安全法辦法》，第七十二條規(guī)定“有證據(jù)證明非機動車駕駛?cè)恕⑿腥诉`反道路交通安全法律、法規(guī)，機動車駕駛?cè)嗽隈{駛中履行了交通安全注意義務并已經(jīng)采取了適當?shù)谋苊饨煌ㄊ鹿实奶幹么胧�，機動車一方無過錯的，按照國家規(guī)定的最低比例、額度承擔賠償責任”。
    ( 2008-01-18 第02版 )