【樓主】2013-09-13 17:37
» 如果CR-Z是電動機為主動力，發(fā)動機用于充電就好了啊
訂了一輛CR-Z之后的感嘆啊
如果CR-Z是以電動機為動力，汽油發(fā)動機作為輔助
平時用于充電的就好了
說白了就是搭載本田i-MMD混動的CR-Z
而不是現(xiàn)在的輕混CR-Z
1，EV Drive Mode，亦即純電動驅(qū)動模式。此種運作模式下的i-MMD系統(tǒng)搭載車，其運作模式與純電動車完全相同。其發(fā)動機并不啟動，動力分離裝置斷開，驅(qū)動車輛行駛的能源直接來源于車載的鋰電池組。鋰電池組內(nèi)儲存的電能經(jīng)由PCU提供給給驅(qū)動用電機，驅(qū)動兩個前輪轉(zhuǎn)動，以驅(qū)動車輛前進或者后退。另外，在此驅(qū)動模式下，車輛制動所產(chǎn)生的能量將被回收，重新充入鋰電池組。
2，Hybrid Drive Mode，亦即混合動力驅(qū)動模式。此種運作模式下的i-MMD系統(tǒng)搭載車，其運作模式為大致相當(dāng)于一部增程式電動車。在此模式下，其發(fā)動機啟動，但動力分離裝置斷開，發(fā)動機轉(zhuǎn)速被維持在最經(jīng)濟的轉(zhuǎn)速區(qū)間內(nèi)，驅(qū)動e-CVT電氣式無級變速箱內(nèi)的發(fā)電機，產(chǎn)生電能，經(jīng)由PCU為位于車體后部的鋰電池組進行充電。電能經(jīng)由鋰電池組提供給驅(qū)動用電機，藉此驅(qū)動車輛行進。當(dāng)車輛制動時，配備了啟停裝置的發(fā)動機將由啟停裝置控制，停止運作，節(jié)約燃料，同時，制動能量回收系統(tǒng)依舊作用，可為電池組提供額外能量。而當(dāng)車輛需要急加速時，鋰電池組可以提供額外電能，讓電動機瞬時產(chǎn)生最大扭矩輸出。
3，Engine Drive Mode，亦即發(fā)動機驅(qū)動模式。此種運作模式下的i-MMD系統(tǒng)搭載車，其運作模式實際上與今天已經(jīng)發(fā)售多時的采用本田的IMA混合動力系統(tǒng)的車型有一定類似之處。在此模式下，其發(fā)動機啟動，同時，動力分離裝置正常連結(jié)，發(fā)動機轉(zhuǎn)速由駕駛者的油門深淺控制，通過e-CVT電氣式無級變速箱將機械能直接傳遞給車輪。同時，為了在加速時候提供更大的動力，其電池組同時也處于待機狀態(tài)，在需要時可提供電能給電動機，讓電動機和發(fā)動機共同運作。
網(wǎng)友評論2013-09-13 17:38
土豪，車版第三臺crz
網(wǎng)友評論2013-09-13 17:41
CRZ已經(jīng)趕超大神車領(lǐng)翔了
網(wǎng)友評論2013-09-13 17:48
CRZ都讓NGA的買走了
網(wǎng)友評論2013-09-13 17:53
Reply Post by 不法奶牛 (2013-09-13 17:48):
CRZ都讓NGA的買走了
網(wǎng)友評論2013-09-13 19:11
Reply Post by 不法奶牛 (2013-09-13 17:48):
CRZ都讓NGA的買走了
網(wǎng)友評論2013-09-13 20:01
我也去買一臺吧……
網(wǎng)友評論2013-09-13 20:06
你說的這種叫增程式電動車，瓶頸在于：
1. 如果以電動機為主，那么功率必須足夠大
2. 當(dāng)電動機功率過大，耗電量也會特別大，電池很快會用完，所以必須需要一個強勁的內(nèi)燃機來發(fā)電
3. 接下來，如果你給電動車裝上了一臺強勁的發(fā)電機，那只讓它發(fā)電豈不是巨大的浪費？直接提供動力不是更好？
4. 這就成了典型的混動車
5. 再比較一下重量、成本和功率，發(fā)現(xiàn)還是現(xiàn)在這種內(nèi)燃機為主、電動機為輔的模式最合適。
網(wǎng)友評論2013-09-13 20:07
艸 這車帥的一b阿
網(wǎng)友評論2013-09-13 20:36
Reply Post by touchpad (2013-09-13 20:01):
我也去買一臺吧……
首先你得能塞進去。
網(wǎng)友評論2013-09-13 20:46
常去保養(yǎng)的店貌似展廳那臺原來掛27.9現(xiàn)在掛的是20.9
網(wǎng)友評論2013-09-13 20:49
Reply Post by xeqtr216 (2013-09-13 20:36):
首先你得能塞進去。
然后門能關(guān)的上，下面的步驟樓下繼續(xù)
網(wǎng)友評論2013-09-13 21:04
crz我覺得騷爆了
當(dāng)時要是夠錢就買了
網(wǎng)友評論2013-09-13 21:06
Reply Post by 樂水 (2013-09-13 20:06):
你說的這種叫增程式電動車，瓶頸在于：
1. 如果以電動機為主，那么功率必須足夠大
2. 當(dāng)電動機功率過大，耗電量也會特別大，電池很快會用完，所以必須需要一個強勁的內(nèi)燃機來發(fā)電
3. 接下來，如果你給電動車裝上了一臺強勁的發(fā)電機，那只讓它發(fā)電豈不是巨大的浪費？直接提供動力不是更好？
4. 這就成了典型的混動車
5. 再比較一下重量、成本和功率，發(fā)現(xiàn)還是現(xiàn)在這種內(nèi)燃機為主、電動機為輔的模式最合適。
那純電的怎么說
網(wǎng)友評論2013-09-13 21:08
其實混動車省油主要還是靠內(nèi)燃機的，內(nèi)燃機決定了油耗的極限，混動系統(tǒng)決定了實現(xiàn)這一極限的門檻高低
而且熱力學(xué)第一定律說了，能量轉(zhuǎn)換次數(shù)越多，能量損耗就越大，
所以任何燒化石能源的車，理論上都是只用化石能源的能量利用率最高，
之所以用混動系統(tǒng)能省油，主要有三個方面：
一是優(yōu)化內(nèi)燃機的輸出曲線，讓內(nèi)燃機在更廣的扭矩輸出范圍內(nèi)和轉(zhuǎn)速范圍內(nèi)的bsfc都保持理想水平；
二是讓變速、剎車、轉(zhuǎn)向、點火、空調(diào)等系統(tǒng)擺脫對內(nèi)燃機的依賴，使內(nèi)燃機在盡可能多的情況下處于完全熄火狀態(tài)；
三是能量回收。
以上三者重要性依次遞減
除了以上三種情況以外，混動系統(tǒng)都是累贅，只會額外增加油耗而已
網(wǎng)友評論2013-09-13 21:10
Reply Post by 九尾感應(yīng)炮 ():
那純電的怎么說
純電是靠大電池代替了內(nèi)燃機，相應(yīng)的來說，電池會很重，續(xù)航也受到限制
網(wǎng)友評論2013-09-13 21:14
這種稀有車我們車版能有三臺。。。
網(wǎng)友評論2013-09-13 21:21
Reply Post by 岸本早未 (2013-09-13 21:14):
這種稀有車我們車版能有三臺。。。
壯哉我大車版。
網(wǎng)友評論2013-09-13 23:39
后排頭頂那塊玻璃真心騷爆了
網(wǎng)友評論2013-09-14 00:54
嚓，價錢似乎跟CT200差不多嘛？
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