【樓主】2013-08-18 10:43
» 央視開噴進(jìn)口車售價(jià)遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于國外，說進(jìn)口車商涉及價(jià)格壟斷(央視12點(diǎn)的新聞30分又在放啦)
剛開噴了英菲尼迪和路虎，舉了個(gè)例子英菲尼迪的車剛下調(diào)了30%的進(jìn)口稅可是其國內(nèi)售價(jià)卻紋絲未動。
人民日報(bào)也也有相關(guān)的報(bào)道：汽車國內(nèi)比國外貴多少:奧迪Q7是美國4倍
鏈接：http://finance.sina.com.cn/consume/puguangtai/20130816/032016464781.shtml
記者涂露芳
在對液晶面板、白酒、奶粉、黃金(1375.00, 14.10, 1.04%)首飾等行業(yè)的巨頭開出罰單后，國家發(fā)改委反壟斷調(diào)查又劍指被稱為“車價(jià)全球最貴”的國內(nèi)汽車行業(yè)。近日，記者從中國汽車流通協(xié)會證實(shí)，協(xié)會受發(fā)改委委托，正在調(diào)查汽車產(chǎn)業(yè)違反《反壟斷法》的行為，調(diào)查范圍既包括進(jìn)口汽車，也包括國產(chǎn)合資汽車，此外，除了車價(jià)，還包括4S店售后服務(wù)等。
收集國內(nèi)外同車不同價(jià)情況
中國汽車流通協(xié)會常務(wù)副會長兼秘書長沈進(jìn)軍告訴記者，反壟斷調(diào)查的信息不應(yīng)該由該協(xié)會發(fā)布，但該協(xié)會的確是在協(xié)助發(fā)改委做一些反壟斷方面的工作。他表示，消費(fèi)者對新車價(jià)格尤其是進(jìn)口車價(jià)格抱怨很多，但反壟斷調(diào)查會涉及更大范圍，除了進(jìn)口車，還包括國產(chǎn)合資車價(jià)格問題、4S店售后服務(wù)等。
另據(jù)報(bào)道，早在去年，國家發(fā)改委就已開始調(diào)查汽車制造商是否為中國經(jīng)銷商制定了最低零售價(jià)，而汽車流通協(xié)會正在收集各品牌汽車的售價(jià)數(shù)據(jù)向發(fā)改委報(bào)告。對此，汽車流通協(xié)會方面回應(yīng)說，目前中國市場不僅進(jìn)口車價(jià)格與海外銷售價(jià)格存在巨大鴻溝，合資生產(chǎn)的車型價(jià)格也明顯高于海外同品牌車型，協(xié)會正在對此展開研究，收集各品牌汽車海外以及國內(nèi)市場的售價(jià)、利潤率、成本以及各國關(guān)稅水平等數(shù)據(jù)。
去年年底，在汽車流通協(xié)會年會上，國家發(fā)改委價(jià)格監(jiān)督與反壟斷局副局長盧延純就明確表示，要加大對汽車產(chǎn)業(yè)反壟斷的力度，并確定了整車銷售價(jià)格、售后服務(wù)、拒絕交易三個(gè)反壟斷的重點(diǎn)。他透露，國家發(fā)改委將制止具有競爭關(guān)系的經(jīng)營者協(xié)商汽車價(jià)格變動幅度、折扣或者達(dá)成其他費(fèi)用協(xié)議、協(xié)同行為。
不過，針對國內(nèi)汽車行業(yè)牟取暴利的說法，中國汽車工業(yè)協(xié)會秘書長董揚(yáng)明確予以否認(rèn)，認(rèn)為是在“抹黑”汽車工業(yè)，與實(shí)際情況有很大出入。
對此，汽車流通協(xié)會也一再強(qiáng)調(diào)，雖然媒體對部分進(jìn)口車到中國價(jià)格翻倍，利潤過高現(xiàn)象提出質(zhì)疑，但進(jìn)口車定價(jià)高、利潤高并不代表壟斷�！白非蟾呃麧櫴潜辉试S的商業(yè)行為，并不違法�！逼嚵魍▍f(xié)會副秘書長羅磊表示，此次反壟斷調(diào)查主要還是針對車企是否涉及一些壟斷行為，例如是否要求經(jīng)銷商制定最低零售價(jià)，是否禁止跨區(qū)域銷售等。
關(guān)稅、成本、流通導(dǎo)致價(jià)高
排量3.0T的新款奧迪Q7，在加拿大僅售7.8萬加元，約合人民幣46萬元。但在國內(nèi)，號稱大幅優(yōu)惠之后還比加拿大的售價(jià)貴了100萬元左右。
奧迪A6車型，在中國售價(jià)38.3萬元至74.26萬元，美國售價(jià)則折合人民幣25.82萬元至34.85萬元；至今仍在加價(jià)銷售的大眾途觀，在中國的售價(jià)是19.98萬元至31.58萬元，美國市場的售價(jià)則折合人民幣14.07萬元至22.35萬元。
“中國車價(jià)堪稱全球最貴�！逼嚵魍▍f(xié)會相關(guān)負(fù)責(zé)人表示，這其中有關(guān)稅的因素，也有生產(chǎn)成本的差異和汽車流通體系的原因。
對進(jìn)口車而言，中外市場巨大的價(jià)格落差有關(guān)稅的因素，25%的關(guān)稅、17%的增值稅以及依照排量征收的消費(fèi)稅，使得進(jìn)口車到岸后完稅價(jià)格翻倍成為普遍現(xiàn)象。但國產(chǎn)合資車型價(jià)格也偏高令消費(fèi)者難以接受。
“中國人力成本比美國、歐洲低得多，合資廠商也不像自主品牌有巨大的研發(fā)投入，為何車價(jià)反比國外貴？”從海外歸來的黃先生認(rèn)為，合資車企顯然不愿放棄高利潤，有操控價(jià)格的嫌疑。
某車企高管則一肚子委屈。他告訴記者，汽車是典型的規(guī)�；a(chǎn)行業(yè)，豐田汽車一年產(chǎn)量900多萬輛，是國內(nèi)三大汽車巨頭生產(chǎn)規(guī)模的總和，攤薄到每輛汽車，生產(chǎn)成本能一樣？他認(rèn)為，車價(jià)的簡單對比，不能成為判斷壟斷行為的依據(jù)。在人工成本、原材料成本持續(xù)攀升的背景下，部分車企已經(jīng)在偷偷降低配置水平甚至生產(chǎn)質(zhì)量來比拼價(jià)格，這對消費(fèi)者更不利。
“車價(jià)偏高在很大程度上也與實(shí)施多年的汽車流通管理辦法有關(guān)系，獲得廠商授權(quán)才能銷售汽車，高成本高投入的4S店成為汽車銷售和服務(wù)的主渠道，這加大了車企的話語權(quán)和控制權(quán)，經(jīng)銷商實(shí)際處于弱勢地位，不利于價(jià)格體系的靈活調(diào)整�！北背絹嗊\(yùn)村車市相關(guān)負(fù)責(zé)人表示。
汽車品牌銷售辦法或面臨調(diào)整
反壟斷調(diào)查，對于由整車制造商掌控話語權(quán)的中國汽車流通鏈條來說無疑是一記重拳。此前，汽車流通協(xié)會已經(jīng)多次建言，希望修改2005年開始實(shí)行的《汽車品牌銷售管理實(shí)施辦法》。
該辦法確立了“品牌授權(quán)經(jīng)銷”原則，讓“被授權(quán)”的經(jīng)銷商從一開始就處于廠家的附庸地位，因此被認(rèn)為充分代表了生產(chǎn)企業(yè)的利益。最近幾年，汽車大賣場生存空間萎縮，進(jìn)口車價(jià)居高不下，4S店大面積虧損等，都被認(rèn)為是汽車品牌銷售管理辦法的弊端顯現(xiàn)。
記者了解到，在當(dāng)前4S店主導(dǎo)的汽車銷售格局中，廠家制定汽車零售最低限價(jià)，違規(guī)經(jīng)銷商動輒被處罰的現(xiàn)象司空見慣，只是隨著競爭的加劇，一些銷售壓力大或渠道管理不力的廠家，會對經(jīng)銷商私自降價(jià)或加價(jià)持默認(rèn)態(tài)度。
除了限價(jià)銷售外，汽車廠家強(qiáng)推4S店形式、壟斷零配件配售、禁止經(jīng)銷商跨區(qū)域銷售等行為，也涉嫌違背《反壟斷法》。對4S店銷售模式的反思，還可能改變目前一家經(jīng)銷店只能賣單一車型的狀況，如大眾4S店可能不用分一汽大眾、上海大眾。
網(wǎng)友評論2013-08-18 10:46
他們不懂就是要買貴的，便宜的不要的心責(zé)
網(wǎng)友評論2013-08-18 10:47
爺就是有錢，加錢提大眾的樂趣你懂嗎
網(wǎng)友評論2013-08-18 10:58
tv的意思是想和稅務(wù)開戰(zhàn)？
網(wǎng)友評論2013-08-18 11:05
這關(guān)廠商什么事兒？
稅務(wù)誰敢對著干？
網(wǎng)友評論2013-08-18 11:06
Reply Post by 漫漫漫風(fēng) (2013-08-18 10:58):
tv的意思是想和稅務(wù)開戰(zhàn)？
進(jìn)口車價(jià)高不單單是因?yàn)槎?車商自身的定價(jià)也很重要，央視有舉例子英菲尼迪的FX35，原來國內(nèi)售價(jià)是70W+，可是現(xiàn)在取消了懲罰性關(guān)稅，稅率由34.4%降到3.6%，按理他的售價(jià)在關(guān)稅降低后應(yīng)該減少20多W，可是現(xiàn)在他還是按70W的售價(jià)在賣。
還有，說的是現(xiàn)在是反壟斷局在大規(guī)模的調(diào)查進(jìn)口車商有沒有涉嫌市場壟斷，感覺看現(xiàn)在的節(jié)奏進(jìn)口車價(jià)極大可能會下調(diào)。
網(wǎng)友評論2013-08-18 11:09
剛看完新聞，確實(shí)是壟斷，一輛路虎廠商自己在中國市場直接加60萬。
網(wǎng)友評論2013-08-18 11:12
這個(gè)加價(jià)提車是哪個(gè)公司想出來的？上海大眾？而且為什么偏偏那么多人就愿意被這樣對待？抖m？
網(wǎng)友評論2013-08-18 11:13
陸虎新出那個(gè)不錯(cuò)啊
網(wǎng)友評論2013-08-18 11:13
Reply to Reply Post by 日月年華 (2013-08-18 11:12)
采訪了很多路人，路人都以為是關(guān)稅鬧的，關(guān)稅背了一部分黑鍋。廠商利用這一點(diǎn)，瘋狂加價(jià)。
網(wǎng)友評論2013-08-18 11:15
不加價(jià)怎么體現(xiàn)除這些車高端大氣上檔次？
怎么體現(xiàn)出這些車主高端大氣上檔次
網(wǎng)友評論2013-08-18 11:16
還不如別降稅
反正這批人不差錢
網(wǎng)友評論2013-08-18 11:16
Reply Post by 戈登·弗里曼 (2013-08-18 11:05):
這關(guān)廠商什么事兒？
稅務(wù)誰敢對著干？
不指望你看完全文，把第一句話看完了成不，別看個(gè)標(biāo)題剩下的自己腦補(bǔ)
網(wǎng)友評論2013-08-18 11:17
不加價(jià) 怎么區(qū)分高帥富跟屌絲！要的就是個(gè)面兒！
網(wǎng)友評論2013-08-18 11:17
我不懂車 建議發(fā)去車區(qū)漲知識
順便 車價(jià)和美國比是不是有些不厚道 世界車價(jià)能比美帝低的不多吧
網(wǎng)友評論2013-08-18 11:18
跟我無關(guān) 哪天3W美元的車到國內(nèi)能賣20WRMB就有關(guān)了
網(wǎng)友評論2013-08-18 11:19
簡單說，光是稅收環(huán)節(jié)，無法解釋進(jìn)口車的高價(jià)，但是我敢說，把虛高的部分去掉，車價(jià)也不會降低多少，更談不上大降
網(wǎng)友評論2013-08-18 11:19
還有別一副別人買了進(jìn)口好車就是別人傻多速 富人的思維難以理解的口氣
何必呢
網(wǎng)友評論2013-08-18 11:20
先把那個(gè)加價(jià)提車的搞了
網(wǎng)友評論2013-08-18 11:20
說白了，自己不爭氣，要是國產(chǎn)車質(zhì)量好，又便宜，誰去用進(jìn)口的
說到稅，一開始定那么高，4s店羊毛出在羊身上，賣賣給消費(fèi)者了，等稅降低了，一個(gè)跳水價(jià)，那前面買車的人不是要來砸店了(這個(gè)可以參考買房跌價(jià)，用戶維權(quán))
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