» 福布斯：底特律破產(chǎn)，只因美國車質(zhì)量太好了�。�
那些本不該救助的美國汽車廠商所生產(chǎn)的汽車質(zhì)量已經(jīng)很好了，最近租車的人正越來越體會到這一點(diǎn)。關(guān)于救助，后文還會涉及，先來說說質(zhì)量。聽起來也許矛盾，但現(xiàn)今美國汽車質(zhì)量的臻于完善也許可以用來解釋底特律上周申請破產(chǎn)的原因。
汽車的高質(zhì)量才是底特律破產(chǎn)
本專欄的忠實(shí)讀者也許已經(jīng)知道我要說的是什么了。我在專欄中曾多次涉及底特律沒落的原因，而說得最多的就屬美元了，至今仍然不可否認(rèn)。你想想，美國最擅長生產(chǎn)的是高噪聲、高油耗的肌肉車(就比如通用的Suburban、凱迪拉克和Corvette，福特的野馬和林肯系列)，但自從尼克松總統(tǒng)在1971年做出美元與黃金脫鉤的錯(cuò)誤決定(竟莫名其妙地得到了美國汽車廠商的支持)之后，三大汽車公司(The Big Three)就開始了快速下墜之路。
之所以會如此，就因?yàn)?0年代正好撞上美元疲軟，因油價(jià)以美元定價(jià)，隨著美元的自由落體，汽油價(jià)格隨之飆升。錯(cuò)誤的美國貨幣政策奪走了三大汽車公司的市場優(yōu)勢。名義價(jià)格昂貴的汽油，讓美國汽車在現(xiàn)金意識強(qiáng)烈的消費(fèi)者中失去了吸引力，這個(gè)時(shí)候，那些外觀和駕駛性能往往都要更好的外國省油汽車開始紛紛搶占市場份額。
在里根的80年代和克林頓的90年代，基本穩(wěn)健的貨幣政策給了三大汽車公司帶來新的希望(奇怪的是，通用汽車前任CEO里克·瓦格納卻為保持美元疲軟而四處游說)，但這次復(fù)興最后證明是短暫的。保羅·奧尼爾(Paul O’Neill)等形形色色重商主義者當(dāng)?shù)赖男〔际?George W. Bush)政府質(zhì)疑穩(wěn)健貨幣的重要性，在美元貶值、汽油價(jià)格高企以及三大汽車公司的沒落道路上越走越遠(yuǎn)�？巳R斯勒與通用的處境格外艱難，近五年前就需要救助了。
美元疲軟讓三大汽車公司失去競爭力，而救助計(jì)劃只不過是火上澆油。假如通用和克萊斯勒至少被允許選擇破產(chǎn)，它們現(xiàn)在肯定還是在生產(chǎn)汽車；只不過是作為豐田、日產(chǎn)、大眾或其他一些思路明確的汽車公司的一部分。如果是這樣，它們將能夠吸引多多少少更加優(yōu)質(zhì)的人才。但自從接受了從不白白給你幾十億美元的聯(lián)邦政府的救助后，它們就變成了指手劃腳的華盛頓和垂死的工會運(yùn)動的傀儡(一個(gè)不欠政客人情的營利性企業(yè)是絕不會生產(chǎn)雪佛蘭Volt的)。鑒于這樣一個(gè)光景，那些頂尖人才在就業(yè)時(shí)避開三大汽車公司以及底特律，又有什么奇怪的呢？
就這樣，疲軟的美元，加上隨之而來讓企業(yè)一蹶不振的救助計(jì)劃，很大程度上為三大汽車公司以及底特律的沒落奠定了基礎(chǔ)，但可以說，最大的因素還是與美國產(chǎn)汽車的質(zhì)量有關(guān)。任何最近購買或者租用美國汽車的人都可以作證：質(zhì)量沒話說。而問題就出在這里。美國汽車質(zhì)量的臻于完善意味著，縱觀大局，汽車制造已經(jīng)變成易事一樁了。
應(yīng)該還有讀者記得，在70年代，福特(Ford)的昵稱是“Fix or Repair Daily”(每日修修補(bǔ)補(bǔ))，同樣的，通用和克萊斯勒也因?yàn)楦髯缘唾|(zhì)量的產(chǎn)品而有著類似的名聲(后者在70年代后期被救助)。70年代，捷豹?dú)w英國政府所有，但它的質(zhì)量低到什么程度呢，一些租車公司甚至不愿意在美國提供該品牌。
當(dāng)然以上此種情況意味著汽車產(chǎn)業(yè)仍然存在盈利空間。如果有那么多大型企業(yè)尚且沒有足夠能力生產(chǎn)每天都能發(fā)動的汽車，那么很明顯，對有能力生產(chǎn)美觀時(shí)尚且可以發(fā)動的汽車的企業(yè)來說，存在著市場。事實(shí)證明，日本人尤其善于后者，他們可以生產(chǎn)可靠、低油耗的汽車，而歐洲人則善于前者，同時(shí)還能生產(chǎn)針對高端市場的高度可靠的汽車。
快進(jìn)到眼下，似乎所有汽車都已經(jīng)很完善了。當(dāng)然有人會找到一些異類，但基本而言，如今你買一輛車，你就可以高枕無憂地相信，不管是明天還是一年或五年后的今天，它都是可以啟動的。那些在過去五年中購買新車的車主對此都有切身的體會，他們知道當(dāng)代的汽車基本不會常常拋錨。簡言之，汽車這東西已經(jīng)變得簡單無奇，而且從當(dāng)代角度看，要造好是輕而易舉之事。
但正因?yàn)槠嚨囊子谏a(chǎn)，為中級市場生產(chǎn)汽車就少有優(yōu)勢可言了。你可以怪罪工會，而且每輛汽車1,500美元的工會勞動力成本無疑會在未來幾周激發(fā)討論，但事實(shí)上，不管有沒有工會，中檔轎車已然是“昨日的創(chuàng)新”。
就因?yàn)樗鼈円呀?jīng)算不上創(chuàng)新，這個(gè)領(lǐng)域的利潤已然不足以吸引人才或投資。如果誰都可以生產(chǎn)可靠的汽車了，那還做什么生意呢？毫無疑問，只要美國人愿意，品質(zhì)上乘的長筒襪、牙簽和回形針，什么東西做不出來呢？但何必去生產(chǎn)誰都能做的東西呢？如果誰都可以做了，那么利潤空間自然就變小了。如今的汽車落入了“誰都能造”的類別，而這的確比其他任何東西都能解釋底特律破產(chǎn)的原因。
一些讀者可能會援引計(jì)算機(jī)產(chǎn)業(yè)作類比，但與三大汽車企業(yè)不同的是，硅谷的科技公司一直以來都將科技產(chǎn)品制造流程外包給了海外企業(yè)。當(dāng)蘋果打廣告宣傳其產(chǎn)品是“加利福尼亞設(shè)計(jì)”的時(shí)候，這家科技巨頭無形中揭示了底特律的問題所在。
簡而言之，密歇根州以及因?yàn)槠嚠a(chǎn)業(yè)的崛起而繁榮的底特律死守著一個(gè)早已成為明日黃花的產(chǎn)業(yè)——汽車制造業(yè)。如果硅谷的企業(yè)也是用有限的美國勞動力來生產(chǎn)任何人都可以制造的計(jì)算機(jī)，那硅谷也是會破產(chǎn)的。底特律之所以破產(chǎn)，就是因?yàn)檫@座城市最大的雇主仍然在生產(chǎn)——而不是僅僅設(shè)計(jì)——現(xiàn)在任何人都可以生產(chǎn)的汽車。
主流專家們將會大談工會、犯罪率以及高稅收，作為底特律破產(chǎn)的原因，但真正的答案植根于遠(yuǎn)遠(yuǎn)更為基本的事實(shí)之中：汽車制造已然簡便易行，而底特律雇傭人數(shù)最多的企業(yè)卻還是些制造汽車的主。只有當(dāng)?shù)滋芈勺畲蟮墓椭鬟w移到不那么頭腦簡單的產(chǎn)業(yè)時(shí)，這座城市才能浴火重生。
網(wǎng)友評論2013-07-23 21:34
怪不得喪星風(fēng)生水起，諾基亞舉步維艱
網(wǎng)友評論2013-07-23 21:37
看到“美圓與黃金脫鉤的錯(cuò)誤決定”我就震驚了，這貨是福布斯？！樓主你確定這不是蝠布斯出品？！
網(wǎng)友評論2013-07-23 21:38
只有當(dāng)?shù)滋芈勺畲蟮墓椭鬟w移到不那么頭腦簡單的產(chǎn)業(yè)時(shí)，這座城市才能浴火重生。
TG感受一下吧
網(wǎng)友評論2013-07-23 21:38
諾基亞怒躺一槍。
網(wǎng)友評論2013-07-23 21:39
我倒覺的底特律破產(chǎn)和工會那種過猶不及的政策有關(guān)
網(wǎng)友評論2013-07-23 21:39
Reply Post by realbeyond (2013-07-23 21:34):
怪不得喪星風(fēng)生水起，諾基亞舉步維艱
真相了
網(wǎng)友評論2013-07-23 21:39
美國車質(zhì)量好？質(zhì)量好還輪得到豐田蹦達(dá)？
網(wǎng)友評論2013-07-23 21:44
