【樓主】2013-07-07 20:37
» 錢荒沖毀中國(guó)船舶工業(yè)
投資者押注海事行業(yè)是最易受到創(chuàng)紀(jì)錄錢荒問(wèn)題沖擊的行業(yè)之一
資金緊張或貸款脫節(jié)可能是擊垮一些小型海運(yùn)企業(yè)的最后一根稻草
中國(guó)最大的遠(yuǎn)洋運(yùn)輸公司以及最大的民營(yíng)造船企業(yè)舉債成本在上個(gè)月升至創(chuàng)紀(jì)錄高點(diǎn)，投資者押注海事行業(yè)是最易受到創(chuàng)紀(jì)錄錢荒問(wèn)題沖擊的行業(yè)之一。
據(jù)彭博匯總的數(shù)據(jù)顯示，中國(guó)遠(yuǎn)洋2022年到期的美元債券收益率上周達(dá)到創(chuàng)紀(jì)錄的6.02%，兩個(gè)月攀升205個(gè)基點(diǎn)。
江蘇熔盛重工2015年到期的人民幣票據(jù)相對(duì)于國(guó)債的收益率溢價(jià)升至歷來(lái)高點(diǎn)298個(gè)基點(diǎn)。
江蘇熔盛的母公司中國(guó)熔盛重工集團(tuán)按訂單衡量是中國(guó)最大的民營(yíng)造船企業(yè)。據(jù)美銀美林的指數(shù)顯示，全球工業(yè)企業(yè)債券的收益率溢價(jià)為152個(gè)基點(diǎn)。
麥格理駐香港的分析師陳翹寧表示，由于運(yùn)營(yíng)資金方面的要求高，而且主要依賴于銀行貸款，
海事行業(yè)特別是造船行業(yè)是最容易受到流動(dòng)性緊張沖擊的行業(yè)之一，這肯定是個(gè)顧慮。
為了把投機(jī)性資金擠出銀行體系，中國(guó)對(duì)過(guò)度的短期拆借行為進(jìn)行打擊，
導(dǎo)致隔夜回購(gòu)利率在上個(gè)月升至創(chuàng)紀(jì)錄的13.91%，迫使包括中國(guó)國(guó)家開發(fā)銀行在內(nèi)的至少22家企業(yè)取消或延遲發(fā)債。國(guó)開行是海運(yùn)行業(yè)的支持者。
大華繼顯的分析師李歷立表示，對(duì)那些已經(jīng)倍受運(yùn)價(jià)大跌、船只過(guò)剩以及中國(guó)經(jīng)濟(jì)放緩困擾的高杠桿海事企業(yè)而言，這將導(dǎo)致它們的財(cái)務(wù)狀況雪上加霜。最后一根稻草
李歷立說(shuō)，該行業(yè)已經(jīng)蕭條了很長(zhǎng)一段時(shí)間，資金緊張或貸款脫節(jié)可能是擊垮一些小型海運(yùn)企業(yè)的最后一根稻草。
據(jù)總部位于新加坡的大華繼顯分析，造船企業(yè)已下調(diào)首付比例來(lái)爭(zhēng)奪訂單，其中一些船廠將首付比例下調(diào)至合同金額的2.5%，而2010年前為20%。
《第一財(cái)經(jīng)日?qǐng)?bào)》7月1日?qǐng)?bào)道，中國(guó)人民銀行行長(zhǎng)周小川表示，本輪流動(dòng)性緊張事件，其積極意義在于提示銀行，
需要對(duì)自己的資產(chǎn)業(yè)務(wù)作出調(diào)整。雖然隔夜回購(gòu)利率在本周二跌至一個(gè)月低點(diǎn)3.71%，不過(guò)仍超過(guò)過(guò)去12個(gè)月的均值2.91%。
據(jù)高盛集團(tuán)分析，此次錢荒已加大了中國(guó)政府無(wú)法達(dá)到今年經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)目標(biāo)的幾率。高盛集團(tuán)、中金公司、巴克萊和匯豐控股份別已將中國(guó)今年增長(zhǎng)預(yù)期下調(diào)至7.4%，
低于中國(guó)政府在3月份確定的7.5%目標(biāo)。
貨運(yùn)頹勢(shì)
據(jù)中國(guó)國(guó)家統(tǒng)計(jì)局和中國(guó)物流與采購(gòu)聯(lián)合會(huì)7月1日公布的一項(xiàng)制造業(yè)采購(gòu)經(jīng)理指數(shù)(PMI)顯示，中國(guó)6月份制造業(yè)擴(kuò)張步伐為四個(gè)月來(lái)最慢。該指數(shù)達(dá)到50.1，符合接受彭博新聞社調(diào)查的分析師預(yù)期中值，接近擴(kuò)張和衰退的分界線50。另外由匯豐控股和Markit Economics發(fā)布的一項(xiàng)PMI則降至九個(gè)月低點(diǎn)48.2。中國(guó)5月份出口增幅為十個(gè)月來(lái)最慢。
中國(guó)過(guò)去四個(gè)季度的經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)率低于8%，為至少20年來(lái)首見(jiàn)。新華社6月29日?qǐng)?bào)道，中國(guó)國(guó)家主席習(xí)近平表示，干部考核再也不能簡(jiǎn)單以國(guó)內(nèi)生產(chǎn)總值(GDP)增長(zhǎng)率來(lái)論英雄，再次顯示政府可能會(huì)容忍經(jīng)濟(jì)進(jìn)一步放緩。
訂單下滑
據(jù)麥格希旗下CMA的數(shù)據(jù)顯示，增長(zhǎng)降溫以及資金緊張，推動(dòng)中國(guó)五年期國(guó)債信用違約掉期在6月24日升至17個(gè)月高點(diǎn)147個(gè)基點(diǎn)。
中國(guó)基準(zhǔn)十年期國(guó)債收益率今年下跌5個(gè)基點(diǎn)至3.53%。人民幣兌美元周二在上海收于6.1330元人民幣。錢荒促使中國(guó)AAA評(píng)級(jí)的一年期公司債券相對(duì)于同期國(guó)債的收益率溢價(jià)在上周升至177.6個(gè)基點(diǎn)，為2012年1月以來(lái)最高水平。
需求疲弱以及產(chǎn)能過(guò)剩已拖累集裝箱運(yùn)價(jià)下跌。截至6月28日，上海出口集裝箱運(yùn)價(jià)指數(shù)(SCFI)較上年同期大跌20%。波羅的海干散貨指數(shù)(BDI)在過(guò)去12個(gè)月的均值為871點(diǎn)，低于之前12個(gè)月的1334點(diǎn)。
負(fù)債猛增
基于彭博匯總11位分析師的預(yù)期均值，中國(guó)遠(yuǎn)洋預(yù)計(jì)今年將凈虧損13.9億元人民幣(2.27億美元)。該公司業(yè)務(wù)包括集裝箱和干散貨運(yùn)輸�？偛课挥诒本┑闹袊�(guó)遠(yuǎn)洋總債務(wù)股本比在2012年飆升至227%，該公司已連續(xù)虧損兩年，這一比例在上次有盈利的2010年為99%。
記者周二兩次致電中國(guó)遠(yuǎn)洋投資者關(guān)系部門均無(wú)人接聽(tīng)，發(fā)過(guò)去的一封電子郵件也未立即得到回復(fù)。
據(jù)中國(guó)船舶工業(yè)協(xié)會(huì)的數(shù)據(jù)顯示，截至5月底，中國(guó)造船廠的訂單較上年同期下降23%。
高風(fēng)險(xiǎn)行業(yè)
據(jù)彭博匯總的數(shù)據(jù)顯示，中國(guó)熔盛重工集團(tuán)截至2012年底的短期債務(wù)為193.4億元人民幣。數(shù)據(jù)顯示，該集團(tuán)的現(xiàn)金循環(huán)周期自2011年的224天猛增一倍多，達(dá)到582天。該集團(tuán)未立即回復(fù)記者周二通過(guò)電子郵件提出的問(wèn)題。
杰富瑞香港有限公司由梁民牽頭的一些分析師在上周的一份研究報(bào)告中表示，由于出口商在運(yùn)營(yíng)資金方面依賴短期融資，
高利率或任何形式的資金緊張都會(huì)損及海運(yùn)企業(yè)所依的出口。
在全球需求銳減之后，錢荒已導(dǎo)致中國(guó)航運(yùn)相關(guān)企業(yè)的挑戰(zhàn)加大。據(jù)全球最大的船舶經(jīng)紀(jì)商克拉克森的數(shù)據(jù)顯示，
2012年新船合同金額已減半至847億美元，相對(duì)于2008年的1747億美元。
國(guó)泰君安證券駐深圳的分析師李偉表示，海事行業(yè)對(duì)銀行而言是個(gè)高風(fēng)險(xiǎn)行業(yè)，因?yàn)檫@有周期性而且波動(dòng)較大，
這是銀行自2008年以來(lái)就希望避開的一個(gè)行業(yè)，相關(guān)企業(yè)的表現(xiàn)一直令人感到不滿意。
網(wǎng)友評(píng)論2013-07-07 20:39
中國(guó)經(jīng)濟(jì)崩潰一百年不變！
網(wǎng)友評(píng)論2013-07-07 20:39
本來(lái)就嚴(yán)重產(chǎn)能過(guò)剩 不沖擊也要死一片
網(wǎng)友評(píng)論2013-07-07 20:40
Reply Post by dulala007 (2013-07-07 20:39):
中國(guó)經(jīng)濟(jì)崩潰一百年不變！
繼承Nga傳統(tǒng)的冷嘲熱諷
網(wǎng)友評(píng)論2013-07-07 20:40
我記得三年前熔盛非常搶手，很多學(xué)生都爭(zhēng)著去
網(wǎng)友評(píng)論2013-07-07 20:41
Reply to Reply Post by cym19900331mw (2013-07-07 20:40)
這帖子本來(lái)的意思不就是中國(guó)經(jīng)濟(jì)不看好，即將崩潰的意思么。
天天喊崩潰，煩不煩。
網(wǎng)友評(píng)論2013-07-07 20:41
造殼子工業(yè)被淘汰只是早一天晚一天的事情
早倒還能節(jié)約點(diǎn)寶貴資金...
網(wǎng)友評(píng)論2013-07-07 20:45
我同學(xué)有在這個(gè)行業(yè)的
據(jù)說(shuō)是很不好混啊
網(wǎng)友評(píng)論2013-07-07 20:45
波羅的海指數(shù)不是已經(jīng)觸底了么，過(guò)兩年還有起死回生的希望.
網(wǎng)友評(píng)論2013-07-07 20:47
可以多造點(diǎn)軍艦，航母啊，，
網(wǎng)友評(píng)論2013-07-07 20:47
我同學(xué)在大連STX，棒子企業(yè)，目前很不好啊，要破產(chǎn)的節(jié)奏目測(cè)
網(wǎng)友評(píng)論2013-07-07 20:47
Reply Post by dulala007 (2013-07-07 20:39):
中國(guó)經(jīng)濟(jì)崩潰一百年不變！
網(wǎng)友評(píng)論2013-07-07 20:48
Reply Post by dulala007 (2013-07-07 20:39):
中國(guó)經(jīng)濟(jì)崩潰一百年不變！
航運(yùn)業(yè)及下游造船行業(yè)是全球不景氣
而且國(guó)內(nèi)確實(shí)落后產(chǎn)能太多
這個(gè)話題和中國(guó)崩潰無(wú)關(guān)
網(wǎng)友評(píng)論2013-07-07 20:49
2010年央視就播產(chǎn)能過(guò)剩問(wèn)題了
網(wǎng)友評(píng)論2013-07-07 20:50
Reply Post by 魏延文長(zhǎng) (2013-07-07 20:47):
我同學(xué)在大連STX，棒子企業(yè)，目前很不好啊，要破產(chǎn)的節(jié)奏目測(cè)
stx的負(fù)債白干一年都還不上，中韓都不好過(guò)，但是韓國(guó)還能靠高端產(chǎn)品吃上飯，咱們只能靠政府訂單喝點(diǎn)稀的
網(wǎng)友評(píng)論2013-07-07 20:51
過(guò)剩了造軍艦就好了 嗯
網(wǎng)友評(píng)論2013-07-07 20:52
對(duì)于中國(guó)的發(fā)展趨勢(shì)來(lái)說(shuō)，不是船太多，而是船不夠。先不說(shuō)軍隊(duì)需要，就特么海監(jiān)漁政也需要�。。。。。�！
網(wǎng)友評(píng)論2013-07-07 20:53
現(xiàn)在造船企業(yè)非常困難，只有中小型為漁船修修補(bǔ)補(bǔ)的那種船廠還能活，其他的慘不忍睹，快要倒閉的地步
網(wǎng)友評(píng)論2013-07-07 20:54
Reply Post by dulala007 (2013-07-07 20:41):
這帖子本來(lái)的意思不就是中國(guó)經(jīng)濟(jì)不看好，即將崩潰的意思么。
天天喊崩潰，煩不煩。
別搞笑.
行業(yè)有問(wèn)題你怎么轉(zhuǎn)進(jìn)到中國(guó)經(jīng)濟(jì)的
網(wǎng)友評(píng)論2013-07-07 20:54
Reply to Reply Post by 真理部職員 (2013-07-07 20:52)
國(guó)有船企現(xiàn)在就是靠政府軍工訂單活著= =
民營(yíng)企業(yè)就是各種資金斷鏈 各種被船東刁難
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